六年三易计划:一汽自主屡败屡战

  • 2019年3月4日

摘要:在距离2015年还有8个月的时候,一汽决定修改目标。今年北京车展前夕,一汽集团总经理许宪平在一次媒体沟通会上首次流露,未来十年,一汽团体的斗争目标是:实现自主品牌“中国第一,世界前十”。    在间隔2015年还有8个月的时候,一汽决议修正目标。今年北京车展前夕,一汽集团总经理许宪平在一次媒体沟通会上首次泄漏,将来十年,一汽集团的奋斗目的是:实现自主品牌“中国第一,世界前十”。

  为了实现该目标,一汽制订了“两步走”策略。第一步,到2020年实现自主品牌冲破200万辆;第二步,到2025年实现上述目标。

  值得留神的是,在2010年的北京车展上,时任一汽集团总经理徐建一曾在“十二五规划”中透露,“一汽集团整车销量到2015年将超过400万辆,其中自主品牌比例超过50%,即在200万辆以上”。而新的目标意味着,一汽自主品牌年销200万辆的幻想又推迟了5年。

  对此一汽的说明是“因为全部汽车市场的变更、构造的调剂、增加的变化,现在看,实现这一目标时光要推迟”。

  在从前两年里,由于一汽的新品牌欧朗年青化战略失败、老品牌夏利销量朝气蓬勃、经典品牌解放在商用车市场雄威不再、国粹品牌红旗仍在“高喊低走”等一连串打击,使得一汽集团离本人建立的自主品牌销量目标渐行渐远。

  六年三改目标

  一汽的自主颓势始于2012年。在此之前,一汽的自主品牌车型曾在2010年底产销量超过100万辆,凭借商用车、乘用车两个范畴齐头并进的上风,在国有车企中遥遥当先。彼时,徐建一曾向媒体透露,一汽的“十二五”计划已经完成,其中自主品牌要在2015年到达200万辆。

  这个数字与2008年的目标规划比拟,增添了三成。2008年,一汽集团曾提出“三年两改观”打算,即到2012年,一汽集团总销量超过300万辆,力争自主销量超过150万辆,实现总销量和自主销量两个海内第一。

  但让一汽始料不迭的是,2012年因为欧朗、奔跑品牌销量不佳,一汽集团的自主乘用车业务被国有、民营车企远远地甩在后面,在总销量上不敌上汽、春风跌入第三之位,不完成年销300万辆的目标,并且自主车型的表示也被长城等民营车企超过。

  尔后一汽集团将打翻身仗的盼望寄托在2015年,并一度将自主品牌的销量目标由之前的200万辆,提升到256万辆。但目标固然弘远,事实仍旧残暴。2013年一汽集团总销量290万辆,已被500万辆的上汽和353万辆的东风显明拉开差距,却和长安、北汽之间的销量“鸿沟”越来越小。

  据中国汽车工业协会数据统计,今年一季度,一汽与长安之间的销量差距已经不到8万辆,这象征着,如果一汽在产品层面再不发力,第三的地位都有可能不保。

  此时,国度提出的“汽车强国”战略已经有了明白尺度,即:要有一两家车企进入世界前多少强、有一些独到的技术可能引领寰球汽车工业发展。作为“共和国汽车产业”的宗子,假如一汽因事迹不佳未能入选此战略名单,切实令一汽固有的尊严都无影无踪。所以无论从局势发展仍是上层压力,一汽都到了必须践行许诺,有所作为的时候。

  未来5年投放18款产品

  为了不让新目标再次落空,此次一汽制定十年规划,不仅将时间点拉长,也提出了完成义务的总体思路,即在实现“两步走”的基础上,完成两大任务,做好产品“三关”。

  据许宪平先容,为了完成2020年200万的自主销量,一汽在未来五年,将投放18款自主产品,其中自主乘用车品牌10款,红旗6款,商用车重卡有两大产品投放市场,以保障目标实现。

  为实现“两步走”目标,一汽制定的两大任务是:第一,集中资源做好三大品牌,即一汽乘用车品牌、商用车品牌和红旗品牌;第二,集中精神过好产品“三关”,即品质关、本钱关和技术关,以晋升一汽自主产品的竞争力。

  一汽以为,经过前十年的改革、调整和翻新,现在已经到了发力阶段。据许宪平透露,经由十年改造,一汽已经完成了企业办社会剥离、厂办大群体改制和主辅分别、辅业改制,依照古代企业轨制树立的内部运行机制正在逐步完美,为未来整体上市奠定基本。

  在产品层面,目前一汽的产品平台构建已基础完成,中心总成和技术开发实现了打破。在平台搭建上,商用车联合牵引、自卸和改装三大平台,造成了模块化、通用化的系列产品;乘用车构建了M、S两大平台,笼罩了4万到20万元价钱区间的产品;红旗构建了L、H两大平台,构成了豪华轿车、SUV和面包车等诸多产品组合。这为一汽未来5年的产品投放供给了保障。

  在技巧层面,从明年开端,未来五年,一汽将有1.0T、1.2T、1.4T、1.6T跟2.0T五款直喷发念头投放市场,匹配自主变速箱的自主乘用车也将在明年上市。“能够说,一汽当初已经在技术上做好了充足筹备。”许宪平说。

  事实上,现在一汽轿车已经在逐步补齐产品线,特殊是SUV车型X80上市后,月度销量开始止跌回升。未来一汽自主的难点集中在夏利和红旗两大品牌上。据公然材料显示,从2012年开始,夏利车型销量便逐渐走低。今年前三月更是跌破月销万辆的红线,甚至呈现不足5000辆的低点。如何使产品更新换代及时跟上市场发展步调,已经是天津一汽高低的难题。日前,有消息称,民众便宜品牌有可能落户天津替换夏利,以缓解天津一汽经营之困,但该新闻目前尚未得到证明。

  而关乎一汽颜面的红旗品牌,自去年推出后,目前市场反应并不强烈。今年北京车展,一汽虽大手笔推出了价值500万元的红旗L5,但也是围观者多,掏钱购置的金主并没有设想中踊跃。如何将红旗打造成既有销量又有著名度的奢华品牌,也是一汽未来十年必需解决的困难。

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